连接英国多佛和法国加莱地区的欧洲隧道(Eurotunnel)又称英法海峡隧道(TheChannelTunnel)，它的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。也正是这项工程使得“一梦200年的海峡变通途”，可以说是20世纪最伟大的土木工程项目之一，而其项目的复杂性，所使用技术的先进性，所涉及领域的广阔性使其在世界隧道建筑史中占据重要地位。

　　欧洲隧道由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。这个隧道实际上包含了三个不同的隧道，2个为货运和客运服务的单向铁路隧道，以及一个中心服务隧道。在欧洲隧道中运行着由英、法、比利时三国铁路部门联营的‘欧洲之星’(Eurostar)列车，其车可速达300km/h。欧洲隧道还专门设计了一种运送公路车辆的区间列车，称‘乐谢拖’(‘LeShuttle’)。各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。

　　1996年11月18日晚22点左右，一列运有29辆载重卡车驶向英国的高速火车在欧洲隧道法国段19公里途中，一辆位于尾车厢的汽车突然起火，火势很快蔓延到其他车辆，直至后火车头。火灾发生20分钟后，百余名消防队员紧急开赴现场灭火，救护人员迅速疏散了3名机务组人员和31个乘客。由于通风条件不好，其中8人不同程度中毒而被送往医院治疗，但无生命危险。经过一夜紧急抢救，次日上午7时才把火扑灭。在这次火灾事故中共有6辆卡车烧毁，11辆卡车与火车头被烧坏。欧洲隧道发生的这场火灾，造成往来于巴黎和伦敦之间的高速火车被迫一度中断。欧洲隧道公司法方前董事长蓬索尔当即表示，海峡隧道恢复正常运营起码要3周时间。

　　这次欧洲隧道自1994年夏天运营以来发生的首次严重灾患，对法英联营的欧洲相关单位，简直是一场恶梦，也是一次警钟。事后，当地消防部门经过深入调查，对欧洲相关单位提出了一套建议整改的方案。在对该建议整改方案进行翻译整理后，总结归纳出如下几个方面内容以供我国交通隧道建设管理部门及消防部门进行参考：

　　一、消防设施管理

　　1、负责隧道建设管理的相关单位(以下简称“相关单位”)必须对安装在隧道内的火灾自动探测系统进行复查，并拆除那些不能正常工作的报警器，以确保在紧急情况发生时能在第一时间向铁路指挥中心发出警报;为保证火灾警报的准确性，相关单位还必须按照相关标准对火灾探测器进行检查，更新即将淘汰的产品，而新安装的探测器必须在实际工作环境中经过测试合格后才能投入使用;为保证火灾警报及时性，相关单位必须对车辆的火灾报警等报警系统的反应速度进行测试，并确保系统符合相关标准。

　　2、相关单位与紧急救援部门进行合作，必须对出现的紧急救援报警的优先性和规范性进行检查，以确保在事故发生的第一时间内，切实有效的联合救援行动能及时展开。

　　3、相关单位必须对各类列车和机车的密封性能进行彻底的检查，以确保在类似事故发生时，烟气不能进入未着火的车厢。所有全新投入使用的车辆必须符合防烟标准。

　　二、基础设施管理

　　1、相关单位必须确保隧道内自动门具有良好的气密性;在紧急情况时，遥控装置能立即关闭所控制的自动门，满足列车顺利通过的要求;相关单位必须对安装在自动门上有故障存在的闭门器等部件进行及时维修，确保在紧急情况下起到应有的作用。

　　2、相关单位必须对悬挂供电装置及其防火预案进行检查，同时对电力系统的保护装置和供电环路进行安全性进行定期的测试，以提高整个隧道的电力及动力系统的可靠性。

　　3、相关单位必须简化列车紧急停车和清障的手续，减少故障列车在隧道中的停留时间，特别是要减少旅客等人员在隧道中停留的时间。

　　4、相关单位必须维护隧道的光反射位置指示标志表面的清洁，使隧道工作人员和列车驾驶人员能在规定的距离内看清指示标志，对意外发生的情况能做出及时地反应。

　　三、通讯设施管理

　　1、相关单位要更换使用性能较好的通讯设备，并对使用者进行适用前的培训。在使用过程中，要统一规范通讯用语，及时更新软件和标准信息。在特殊要求设备使用时，要限定同时使用的人数。

　　2、相关单位必须对固定电话的使用和布线情况进行复查，做好设备的升级淘汰工作。在保证能正常使用的基础上，把内部通讯网络与公共电话网络互联，保证有两套相对独立的通信网络方案能正常使用。

　　3、相关单位必须实现各个指挥中心之间，包括“专线”在内的无线电和电话的通信记录信息交换。所指的指挥中心可能包括有：铁路指挥中心、路段指挥中心、消防设备管理中心及事故处理协调中心等。

　　4、为防止着火冒烟的列车进入隧道，在值班员的岗位上必须安装一路能与铁路指挥中心通信联络的专用直线，以保证隧道车辆进出隧道口的异常情况信息必须与其它消防警报信息都能及时上报。为确保值班员的工作效率，另须建立该岗位工作人员的工作规程。

　　四、工作制度管理

　　1、相关单位必须对现有不能满足实际工作特点的交通管理制度进行改革，同时也必须对与之相配套的进入隧道工作通道入口的手续办理程序进行适当修改。比如，在隧道的疏散方案中必须规定，只有在列车长与驾驶员进行商定后，或通道内有足够的可见度，且确定了行人的位置后，疏散通道的门才能开启。

　　2、相关单位必须修改对职员安全值班时为旅客提供引导服务为内容的训练方案。此外要求，旅客必须能在列车出发的前后及时得到安全提示。只有这样，相关单位才能与旅客一同做好交通安全工作。

　　3、相关单位必须对铁路控制中心的操作规程进行明确和精简，以保证方案的便于操作实行。必须进行人力资源的合理分配，以保证员工在有各自规章约束的前提下完成任务，如对在铁路控制中心工作的调度人员开展进行任务分配，以督促调度岗位各个环节上的工作有效开展。

　　4、已有的方案对停车进行了规定，除出轨事件以外，停车点的选择必须先取得驾驶员和铁路控制中心的同意。另为防止出现工作失误，在事故列车需要临时停车时，相关单位应该为车辆选定一个比较合理的地点。

　　5、相关单位和所有隧道管理人员都必须为紧急情况的出现做好应急广播信息发布的准备。用于疏散备用的列车也需处于备用的状态。

　　6、相关单位必须为铁路控制中心配备一名第四调度员，其主要负责设备维修和铁路交通事故处置。在紧急情况时，该调度员能为其他人员提供帮助，不过仍要对任务负有独立责任。其余时间，第四调度员将顶替暂时离开的其他调度员进行工作。

　　五、人员培训管理

　　1、相关单位必须加强对员工处置紧急情况能力的训练，并形成一套完整合理的训练内容以满足工作的需要。比如，列车员工和其他隧道铁路工作人员必须接受紧急情况事故处置培训，并将这样的训练应该列入日常工作。为模拟充满烟热环境的复杂性，有条件的单位可以建立一座能调节人流量的烟热模拟隧道，使相关人员能在其中得到训练。

　　2、相关单位必须对员工在上岗前进行集中培训，培训课程中必须包括呼吸器的佩带和使用，移动照明工具的使用等内容。培训还要使参加人员具备紧急情况下有一定实施基本医疗急救的能力，并规定：从事重型货物运输的列车长必须掌握急救方法;从事客运旅行运输的列车班组中，必须至少有一名列车员或司机掌握急救方法;

　　3、铁路控制中心负责操作控制人员的训练必须得到加强，在训练课程中必须加入紧急环境就地调查的内容;训练所取得的成绩将通过颁发能力证书得到证明;训练课分批周期性地进行;任何没有通过培训考核的人员将被暂时调离工作，并进行重新的培训和考核。

　　隧道交通中的消防安全工作是一个综合性系统工程，只有在工程建设、设施管理、人员培训以及制度执行等多方面进行统筹规划的基础上，才能收到满意的效果。希望通过以上方面问题的总结，对解决我国在铁路隧道及其他各类隧道交通建设中出现的消防问题能有一定的借鉴作用。